九江交通

关于九江交通规划安排(2020年建成三条BRT线路,2018年开工地铁一号线)

一、背景:随着九江市城镇化和机动化的快速发展,城市交通的压力持续增加,道路基础设施逐渐不堪重负,平均运量大、占有路面少的公交在交通出行中的分担率迫切需要提高。而2006版公交规划已严重滞后。为落实国务院、交通运输部等部门对公交发展的指导意见,响应省内双核发展以及九江市城乡公交一体化的发展要求,促进城市公共交通服务现代化,特编制本次《九江市中心城区公交专项规划》。
二、规划目标1)从适应九江市城市发展定位的需要出发,科学论证线网、站场的合理规模和合理结构,指导城市公共交通建设,形成九江中心城区合理、先进的城市交通出行模式,满足市民出行的迫切需要。2)从城市总体规划的总要求出发,在综合交通体系规划的指导下,既是综合交通体系规划下的子规划,也是城市总体规划的重要组成部分。3)提供足够的公共交通运能,使公交服务快捷、方便、安全及舒适,满足市民对公共交通的要求,减少市民的出行时耗,增加公交出行在九江市机动车出行中的比例。
三、规划范围及年限规划重点为中心城区,与城市总体规划范围一致。研究范围函盖大九江四县一山区域。本次规划年限为2013年-2020年,与总规保持一致。
四、规划依据《九江市城市总体规划(2008-2020年)》;《九江市城市综合交通体系规划》(2012-2020);《大九江城镇群空间发展战略规划》;《九江市中心城区近期建设规划(2011-2015)》。
五、公交现状概况:现状九江市公交总公司下属5个运营公司、2个维修厂及两个子公司(广告、物资等市场业务),现有员工2000人。目前中心城区共有公交车辆360余辆(约400标台),拥有率约达到5标台/万人(以常住人口计算)。2012年九江市中心城区公交年客运量为9142万人次,日平均客运量达到25万人次。
目前九江市市民公交出行比例为22.5%。现状运营线路44条(包括刚开通的32、33),线路平均长度14.6km。公交线路的布设呈现向心趋势。九江市公交线网总长度为633km,线网覆盖长度为204km,中心城区线网密度约为2.26km/km2。公交线路道路重复系数平均为2.83,最高的路段重复系数达26条(浔阳路烟水亭段)
十里大道、浔阳路、长虹大道为九江市现状公交走廊,三条道路上运营的公交线路占全部线路的92%。现状在用停车场9个,总面积51750平方米。其中3个权属公交公司,6个为租借场地。首末站只有5路和9路有站场,其余43个首末站均是利用道路进行停放和回车。目前市区线路单一票制,均为1元(空调车2元);郊区线路采用分段计价,票价1-3元,至湖北小池县的17路票价2.5元。老年人凭老年证免费。平均发车间隔集中在7~15分钟。
全天客流量最大的断面为十里大道原汽车西站处,客流达4.5万人次,除此外全天客流量超过2万人次的断面还有浔阳路和长虹大道。中途站中八角石联盛超市站上下客最为集中,单车平均上下客人数超过35人。
九江市目前出租车保有量1487辆,出租车次均载客人数为1.84人,日均载客次数为59次,全天行驶里程利用率约为46.29%。出租车平均乘距为3.54公里,以服务中短距离出行为主。基本无出租车扬召站以及服务点。
六、公交需求预测:预测2020年中心城区公交方式出行比例为28%。
表一 2020年公交客运规模预测结果
人口规模
(万人)
出行率
(人次/)
公交方式
出行比例
公交承担出行的
出行总量(万人次)
120
2.5
28%
84
七、公交发展目标:近期目标致力于优化中心城区公交线网布局,合理布局公交干线,完善公交基础设施建设,大力落实部分场站以及部分公交专用道建设,提高线网覆盖率。线路的走向仍然和主要客流方向一致,但部分线路开始尝试以枢纽来组织。到2020年,基本上均已枢纽来组织线路,换乘率有合理增加,中心城区至少建成3条BRT线路,并初步形成以常规公交为主体,以出租汽车和其它方式为补充的城市绿色公共交通体系。远景期则形成“以轨道交通、BRT为骨干,以常规公交为主体,以出租汽车和其它方式为补充的城市绿色公共交通体系”。
八、中心城区近期公交线网规划
近期线网规划优化调整和开辟新线并重,对12条线路进行了优化,另新增了19条线路提高公交覆盖率,调整线路及增加线路分别见表二和表三。
表二 近期中心城区调整优化线路规划一览表
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线路名称
长度(km
途径道路
线路功能
102104合并调整
15
102路从轻机厂延伸至莲花场站
解决路边首末站,方便莲花镇居民
108路调整
13.3
火车站—长虹大道—浔阳路—九龙街—十里转盘—十里大道—南山路—螺丝山经济适用房—莲花场站
主要考虑龙开河路没有进入浔阳路的公交线路,同时也减轻十里大道的公交线路压力
2731路调整
1613
终点站由“江南府第”延浔阳西路伸至“沿浔村公交场站”
方便沿浔村百姓出行
19路调整
12.3
按原线路:中海大酒店—闫家渡延伸至城西港区管理局
方便城西港区到市区的出行
24路调整
13
农工商—九九商城—九龙街—华东市场—十里大道—德化路—九莲北路—前进东路—前进西路—新体馆
减少市民到八里湖出行时间
27路调整
13.431.3
终点站由公交公司调整至火车站,走向:火车站—庐山南路—十里大道—按原线路运行
改走火车站发车,为浔阳路减负
681011路调整
23242422.4
终点站由市工商局调整至火车站,走向:火车站—庐山南路—滨江路—长虹立交桥—按原线路运行
改走滨江路,为浔阳路减负
9路调整
18.6
火车站终点站调整至浔阳楼,走向火车站—长虹大道—长虹北路—滨江路
贯穿长虹大道、连接浔阳楼与八里湖景点

表三 近期中心城区新增线路一览表
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线路名称
长度(km
途径道路
线路功能
L3
12
莲花场站—十里南大道—莲花大道—九莲南路—九莲北路—德化路—陆家垅路—庐山南路—庐山路—新桥头—农工商
该路线沟通了十里、德化路、庐山南路,填补了十里与一中、三中无公交线路的空白
L4
8.8
莲花场站—十里南大道—莲花大道—九莲南路—前进东路—前进西路—新体育馆
该线路是庐山区与八里湖新区的连接路线
L5
10
城东港公交场站—滨江东路—疏港大道—二仓路—芳兰大道—滨江东路—炼油厂
该线路形成城东港内运行,方便区内出行、换成便利
L6
20
城东港公交场站—滨江东路—芳兰大道—濂溪大道—九莲南路—南山公园
该路线可以方便城东港区居民到庐山区政府工作和生活出行
L7
11
火车站—长虹大道—金凤路—汽车站—庐山大道—庐山北门换乘中心
该路线方便去庐山旅游的乘客出行
L8
15.2
双峰小学庐山区校区—前进东路—十里大道—长虹大道—庐山大道—浔南大道—德化路—青年南路—前进东路—双凤小学庐山区校区
庐山区十里片区和五里街道部分范围内的循环线,同时也是庐山区、浔阳区、开发区的边界的循环线,同时减轻浔阳路公交线路的压力
K1
9.8
开发区管委会—九瑞路—八里湖北大道—南海路(四中)—长江大道—前进西路—十里大道—莲花大道—莲花场站
方便市民开发区与庐山区之间的出行
K2
12.2
城西港公交场站—官湖路—港城大道—赛湖东路—阎家渡—九瑞路—城西港管理局—官湖路—城西港公交场站
城西港园区内之间的出行
K3
9.5
开发区管委会—重庆路—九瑞路—长江大道—南海路—桃园路—青年路—青年南路—浔南大道—陆家垅路—德化东路—青年南路—新三鼎
开发区至湖滨小区、新中医院、新三鼎之间的出行
K4
9.2
沿浔村公交场站—抗洪大道—九瑞路—长城路—长江大道—九瑞路—九龙街—长城路—十里大道—庐山南路—火车站
开发区居民至庐山南路出行
K5
15
沿浔村公交场站—浔阳西路—长江大道—九瑞路—九龙街—长虹西大道—长江大道—九瑞路—抗洪大道—沿浔村公交场站
方便开发区内出行
B1
15.6
浔阳楼—农工商—新桥头—九龙街—长虹西大道—陶侃路—前进西路—八里湖大道—海韵沙滩
方便浔阳区、开发区和八里湖新区的出行
B2
16
抗洪广场—浔阳西路—泰山路—八里湖东大道—长虹西大道—环湖二路—八里湖南大道—海韵沙滩—八里湖诗词文化长廊
方便市民八里湖环湖景点的观光旅游
B3
10.5
市政府—海韵沙滩—八里湖南大道—国际湾—特色小镇—康泰路—庐山北路—公交八里湖综合场站
方便国际湾、特色小镇至九江的接驳
B4
11
火车站—庐山南路—十里大道—浔阳西路—兴城大道—新市政府
方便八里湖新区的出行
B5
15.5
农工商—新桥头—九龙街—九瑞路—八里湖东路—长虹西大道—周访路—十里大道—莲花公交场站
连接浔阳区、开发区、八里湖新区、庐山区之间的出行,涵盖了艺术中心、九江小学新校区
X1
10.6
长虹东路公交场站—大桥五处—长江大桥—滨江路—花果园路—化工厂路—环城北路—庐峰东路—庐峰北路—浔阳东路—甘棠北路—滨江路—环城北路—化工厂路—花果园路—滨江路—长江大桥—大桥五处—长虹东路公交场站
方便花果园、化工厂、信华城市花园、满庭春、庐峰小区市民出行
X2
12.5
火车站—长虹大道—十里转盘—九龙街—新桥头—浔阳路—浔阳东路—长虹立交桥—长虹大道—火车站
解决长虹大道、九龙街、浔阳路晚上出行
X3
19.5
农工商—滨江路—甘棠北路—龙山小学—浔阳东路—长虹立交桥—庐山大道—白鹿大道—贺嘉山
方便市民去贺嘉山殡葬、祭扫出行

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九、远期公交线路网规划
中心城区现状以客流为导向的线网布设模式逐步升级为以枢纽组织的公交线网模式,通过城市主要公交客流点编织城市公交线网。大多数线路通过换乘枢纽进行统一运营,运营组织管理较方便,线路利用充分,运营效率高。与此相对应,体现在远期规划公交线网的运营特征是换乘系数增加,市民出行习惯将会改变,以换乘枢纽来组织线路,从现阶段的一线式直达转变到换乘到达为主,一线直达为辅。
远期公交线网结构:远期中心城区的公交干线网结构呈“一环、四射”状,如图一所示。
何谓公交基本线?如现状101-108线路,均依托火车站—老汽车站—大中大—四码头—新桥头—两亩地—十里大道—十里大楼这条半环状的客流主廊道,规划称此类线路为10基本线路(10*)。
九江市中心城区远期公交主干线、基本线分布情况见表四及图二。一共16条。
表四 远期中心城区公交线路干线及基本线一览表
线路名称
长度(Km)
线路走向
备注
10
核心区内基本线
13.02
火车站-浔阳东路-四码头-新桥头-十里大道-十里大楼-莲花枢纽
现状线路,规划中拟保留,微调南向延伸至莲花枢纽
11
核心区内基本线
13.09
新市民服务中心枢纽-周访路-长虹西大道-杭州路-九瑞大道-九瑞枢纽-龙开河路-新桥头枢纽-浔阳路-烟水亭-四码头-老汽车站枢纽-浔阳东路-火车站枢纽
串联5个枢纽,形成半环
12
核心区内基本线
14.96
新市民服务中心枢纽-周访路-汽车工业园-长江大道-莲花枢纽-学府二路-欣荣路-前进东路-九江学院-青年路-浔南大道-新汽车总站-金凤路-火车站枢纽
串联3个枢纽,形成半环
13
核心区内基本线
10.01
莲花枢纽-周访路-长江大道-九江南高速口-水木清华-柴桑春天-金泰半岛-浔阳西路-新桥头枢纽
串联2个枢纽,
14
核心区内基本线
11.02
莲花枢纽-学府一路-九莲南路-南山公园-九莲北路-浔南大道-新汽车总站-庐山大道-浔阳东路-老汽车站枢纽
串联2个枢纽,
15
核心区内基本线
13.16
新市民服务中心枢纽-兴城大道-德化西路-慧龙新城-德化东路-新汽车总站-浔南大道-庐山大道-长虹北路-庐峰东路-老汽车站枢纽
串联2个枢纽
16
核心区内基本线
11.71
新市民服务中心-兴城大道-长虹西大道-长虹大道-火车站-长虹立交桥-长虹东大道-长虹东大道首末站(停保场)
沿长虹大道的基本线
20
区间干线
10.13
庐山站枢纽-八里湖大道-特色小镇-海韵沙滩-新市民服务中心枢纽
串联八里湖新区-核心组团
21
区间干线
11.56
八里湖南组团综合场站-东泉路-105国道-莲花枢纽
串联八里湖新区-庐山南门-核心组团
30
区间干线
13.60
九瑞枢纽-九瑞大道-开发区市民服务中心-阎家渡-城西港区枢纽
串联城西港区-核心组团
31
区间干线
14.14
新桥头枢纽-浔阳西路-抗洪大道-抗洪广场-滨江西路-港城大道-旭阳雷迪-城西港区枢纽
串联城西港区-核心组团
40
区间干线
14.66
老汽车站枢纽-庐峰北路-庐峰东路-长虹北路-白水明珠-滨江东路-二电厂-炼油厂-城东港区枢纽(青岛啤酒厂)
串联城东港区-核心老城区
41
区间干线
14.68
火车站枢纽-长虹立交桥-长虹东大道-长虹东停保场-琴湖大道-炼油厂内部路-诺贝尔陶瓷-二仓路-城东港区枢纽(青岛啤酒厂)
串联城东港区-核心老城区
50
区间干线
9.37
火车站枢纽-长虹立交桥-庐山大道-检察院-芳兰组团-威家庐山北门枢纽
串联芳兰威家片-核心老城区
51
区间干线
13.72
新市民服务中心枢纽-前进西路-周访南路-濂溪大道-虞家河-濂溪大道东延伸线-规划三路
串联芳兰威家片-核心老城区
52
区间干线
17.81
威家庐山北门枢纽-庐山大道-侯白垄路-新港变电站-芳兰大道-二仓路-城东港区枢纽
串联芳兰威家片-城东港区
注:核心组团环上的公交干线和基本线命名延续以1开头;八里湖新区以2打头;城西港区以3打头;城东港区则以4打头;芳兰威家片区以5打头。
十、大九江“四县一山”常规公交一体化线路规划
表五 大九江公交线路一览表
线路名称
长度(Km)
走向
备注
32
30.5
九瑞枢纽-九瑞大道-瑞昌汽车总站
22
16.5
火车站枢纽-长虹大道-十里大道-前进西路延长线-九江县汽车总站
53
22.5
火车站枢纽-庐山大道-威家北门枢纽-环庐山公路-星子县汽车总站
8、10、11路保留
17
24.0
莲花枢纽-G105国道-环庐山公路-星子县汽车总站
2、7路保留
42
28.5
火车站枢纽-长虹大道-长虹北路-滨江东路-湖口县汽车总站
17
火车站枢纽-长虹大道-长虹北路-长江大桥-小池镇
17路保留
十一、BRT线路规划
BRT1号走廊为东西向走廊,主要途径庐山大道、浔阳路、九瑞大道,全长27.5公里;
BRT2号走廊为南北向BRT走廊,主要途径龙开河路、十里大道,全长9.3公里;
BRT3号走廊为东西向BRT走廊,主要途径前进东路、前进西路、八里湖大道,全长18.2公里。
十二、旅游公交规划
   依据大九江区域旅游资源和游客量分布情况,结合城市道路交通系统布局,本次规划共提出了三条旅游公交线路,分别是:滨江线路,抗洪广场—烟水亭—浔阳楼—琵琶亭;八里湖线路,九瑞枢纽—胜利碑—体育中心—海韵沙滩—市民服务中心枢纽;环庐山线路,火车站枢纽—威家北门枢纽—星子—莲花枢纽。
   旅游公交线路的起讫点宜尽量结合公交枢纽进行设置,本次规划的三条旅游公交线路即利用了火车站枢纽、九瑞枢纽、威家北门枢纽、市民服务中心枢纽,构建从枢纽到枢纽的旅游公交线路,方便游客在中心城区与各主要景区之间换乘。
表六 旅游公交线路一览表
线路名称
长度(Km)
走向
备注
1
46.5
火车站-庐山大道-威家北门枢纽-环庐山公路-G105国道-莲花枢纽
串联现状主要线路和重要公交枢纽,形成庐山环线
2
10.1
抗洪广场-滨江西路-烟水亭-浔阳楼-琵琶亭
利用现有滨江西路串联沿江的主要景点
3
11.6
九瑞枢纽-九瑞大道-泰山路-长虹西路-八里湖南大道
利用现状主要线路,形成环八里湖旅游公交线路
十三、公交专用道规划
沿街公交专用道根据实际的客流需求以及对社会车辆的最小影响,来确定专用道的最佳使用时段。公交专用道还应作为车辆紧急车道,可以为单位接送职工的班车、环卫、邮政、礼宾等车辆使用,并为消防、医疗、救险等特种车辆提供优先服务。
十四、公交车辆发展规划
     中心城区2015年公交车拥有总量按每万人8标台计算。远期2020年日均公交客流在84万人次以上,按每万人12标台计。
表七 九江市中心城区公交车总数拥有率预测结果
规划年限
人 口(万)人)
万人拥有标台数(标台/万)人)
公交车总数(标台)
承担公交日运量
2015年
100
8
800
61.3万
2020年
120
12
1440
84万
十五、出租汽车规划
    目前,九江市共有出租车1487 台,浔阳手驾50余台。规划2015年中心城区人口为100万人,出租车总量保有在2000辆;2020年规划期末人口为120万人,出租车保有量在2400辆。
    出租车运营管理方面:目前国内多个城市均在酝酿改革。北京。广州等城市分别提出“降份”、给出租车司机发放固定工资、缴纳五险一金等方式,车主的收入组成变成固定工资+缴纳管理费后盈余等等。目前其效果还有待观察。规划中建议九江市出租车行业参考发达城市的经验,择机推出自己的改革方案。

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